Alors que les tensions dans la mer Rouge se réchauffent, avec plus de récipients évitant la route du canal de la mer Rouge et se détachent autour du Cap de Bonne-Espérance, les expéditeurs se précipitent pour passer des ordres à l'avance pour atténuer l'impact des temps de transit plus longs de l'Asie à l'Europe.
Cependant, en raison de retards dans le voyage de retour, la fourniture d'équipements de conteneurs vides en Asie est extrêmement serré, et les compagnies maritimes sont limitées à des «contrats VIP» à grand volume ou à des expéditeurs prêts à payer des taux de fret élevés.
Malgré cela, il n'y a toujours aucune garantie que tous les conteneurs livrés au terminal peuvent être expédiés avant le nouvel an chinois le 10 février, car la raison principale est que les transporteurs donneront la priorité aux marchandises avec des taux de fret plus élevés et prolongeront les contrats à des prix inférieurs. traiter avec.
À la 12e heure locale, les US Consumer News and Business Channel ont indiqué que plus les tensions actuelles de la mer Rouge en dernier, plus l'impact sera important sur la navigation mondiale et que les frais d'expédition deviendront de plus en plus élevés. La hausse des tensions dans la mer Rouge a un effet d'entraînement, augmentant les prix de l'expédition mondiale.
Selon le rapport, selon les statistiques, touchées par la situation de la mer Rouge, les taux de fret à conteneurs sur certaines routes en Asie-Europe ont récemment augmenté de près de 600%. Dans le même temps, pour compenser l'impact de la suspension de la route de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes déplacent leurs navires sur d'autres itinéraires vers l'Asie-Europe et les itinéraires en Asie-Mediterranean, qui à son tour a augmenté les frais d'expédition sur d'autres itinéraires.
Selon des rapports sur le site Web de Loadstar, le prix de l'espace d'expédition sur la route China-North Europe en février était incroyablement élevé, le taux de fret par conteneur de 40 pieds dépassant 10 000 $ US.
Néanmoins, Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, estime que dans l'environnement actuel, les expéditeurs ne devraient pas trop compter sur les taux de fret faible jusqu'à ce que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement soient résolues.
Peter Sand a souligné: «Les expéditeurs sont informés que les taux de contrat à long terme ne seront plus honorés et seront plutôt poussés sur le marché au comptant. Par conséquent, les expéditeurs ne peuvent pas simplement s'attendre à payer des taux plus bas, car les compagnies maritimes seront plus enclines à hiérarchiser les contrats conclus sur le marché au comptant à des taux de fret plus élevés. »
Pendant ce temps, l'indice de spot de conteneur, qui reflète les taux de fret à court terme moyens, continue de monter en flèche.
Les données de cette semaine de l'indice mondial de fret composite de Drewry Container (WCI) montrent que le taux de fret sur la route Shanghai vers l'Europe du Nord a encore augmenté de 23% à 4 406 $ US / FEU, une augmentation de 164% depuis le 21 décembre, tandis que le taux de fret spot de Shanghai à la Méditerranée a augmenté de 25%. % à 5 213 $ / FEU, une augmentation de 166%
En outre, les pénuries d'équipement de conteneurs vides et les restrictions de trait de sécheresse dans le canal de Panama ont également augmenté les tarifs d'expédition trans-pacifique. Depuis la fin de décembre de l'année dernière, les taux d'Asie-US West Coast ont augmenté d'environ un tiers à environ 2 800 $ par 40 pieds. . Depuis décembre, le taux moyen de fret Asie-US East a augmenté de 36% à environ 4 200 $ par 40 pieds.
Cependant, si les tarifs des compagnies maritimes répondent aux attentes, ces tarifs ponctuels apparaîtront relativement bon marché dans quelques semaines. Certaines compagnies maritimes transpacifiques introduiront de nouveaux tarifs FAK, à compter du 15 janvier. Les frais de fret pour un conteneur de 40 pieds sur la côte ouest américaine seront de 5 000 $, tandis que les frais de fret pour un conteneur de 40 pieds sur la côte est et les ports de la côte du Golfe seront de 7 000 $.
Alors que les tensions continuent d'augmenter en mer Rouge, Maersk a averti que les perturbations de l'expédition en mer Rouge pourraient durer des mois. En tant que plus grand opérateur de doublure mondiale, la Méditerranée Shipping Company (MSC) a annoncé qu'elle augmenterait les taux de fret fin janvier à partir du 15. L'industrie prévoit que les taux de fret trans-pacifique peuvent atteindre un nouveau sommet depuis le début de 2022.
La Méditerranée Shipping Company (MSC) a annoncé de nouveaux tarifs de fret pour la seconde moitié de janvier. À partir du 15, le taux de fret pour la route des États-Unis ouest passera à 5 000 $ US, la route des États-Unis East atteindra 6 900 $ US et la route du golfe du Mexique passera à 7 300 $ US. De plus, le CMA CMA de France a également annoncé qu'à partir du 15e, le taux de fret pour les conteneurs de 20 pieds expédiés dans les ports de la Méditerranée occidentale passera à 3 500 $ US, tandis que le taux de fret pour les conteneurs de 40 pieds augmentera à 6 000 $ US.
C'est pourquoi, début janvier, nous avons suggéré que les clients passent des commandes pourgranules d'ail déshydratésdestiné aux États-Unis, qui devaient être placés fin janvier, mais l'ordonnance a été rapidement appelée janvier comme une enquête. Le temps, c'est de l'argent, économiser de l'argent fait de l'argent.
Les données d'analyse de Kuehne + Nagel montrent que, au 12ème, le nombre de conteneurs confirmés à détourner en raison de la situation dans la mer Rouge était de 388, avec une capacité de transport totale estimée à 5,13 millions d'EVP. 41 navires sont arrivés au premier port de destination après le réacheminement. L'Agence d'analyse des données logistiques Project44 a également souligné que le trafic quotidien des navires dans le canal de Suez a fortement chuté de 61% avant l'attaque armée de Houthi à une moyenne de 5,8 navires.
Heure du poste: 15 janvier-2024