Pourquoi les taux d'exportation de fret maritime augmenteront fortement à partir de mai 2024?
Le taux de fret en flèche est-il une catastrophe pour la Chine'S fournisseurs d'ail déshydratés?
Analyse d'aujourd'hui'S Marché de la logistique internationale:
L'augmentation des prix pour toutes les itinéraires cette fois-ci a principalement commencé en Amérique du Sud. La principale raison de l'augmentation des prix en Amérique du Sud est que le Brésil imposera des tarifs supplémentaires aux véhicules énergétiques nouveaux chinois en juillet et au-delà. BYD prévoit de construire une usine au Brésil et devrait expédier 20 000 conteneurs, ce qui entraîne une capacité d'expédition. Ce n'est pas suffisant. Cosco a retiré ses navires d'Afrique de l'Ouest et a déménagé en Amérique du Sud, ce qui a conduit à une augmentation générale en Afrique de l'Ouest! En outre, les États-Unis ont annoncé qu'il imposerait à l'avenir des tarifs de 50 à 60% sur la Chine, ce qui fera à son tour certaines entreprises chinoises à augmenter leur investissement en Amérique du Sud!
Le volume de fret européen est relativement stable, mais en raison de l'impact de la crise de la mer Rouge Houthi, le calendrier d'expédition est long, entraînant une augmentation du nombre de navires qui doivent être opérés, ce qui entraînera également une capacité d'expédition relativement étroite.
♦Pour résumer les facteurs objectifs mentionnés ci-dessus, l'accord subjectif et tacite des propriétaires de navires à travailler ensemble pour augmenter les prix est également un facteur relativement important cette fois!
Basé sur le jugement empirique et les tendances actuelles des prix futurs de certaines compagnies maritimes:
1. La tendance à l'augmentation des prix en Amérique du Sud devrait se poursuivre jusqu'au début juin (ce qui devrait être de 6 000 grands conteneurs au Mexique et 8 000 au Brésil)
2. Il est un peu difficile de réduire les prix relativement stable au Moyen-Orient. Les augmentations de prix sont actuellement confrontées à une résistance et peuvent être légèrement réduites ou maintenues.
3. Les compagnies maritimes européennes ont une forte volonté d'augmenter les prix et sont soutenues par une petite quantité de fret. Les compagnies maritimes ont 2-3 navires qui ne viennent pas chaque mois, ce qui a un grand impact. Le CMA a deux navires qui ne vont pas à Hambourg, ce qui rend difficile la recherche de postes à Hambourg récemment. , il ne devrait pas augmenter en juin, et le grand compteur devrait être de 5 000 à la fin du mai.
4. Il y a une légère augmentation de l'Asie du Sud-Est, et l'augmentation devrait être de 50 dollars américains par semaine (certaines compagnies maritimes ont plus de 50 ans)
5. Cougé par la réduction de la capacité d'expédition en Afrique et l'augmentation générale des compagnies maritimes, l'Afrique de l'Est devrait être d'environ 3 500 à 4 000.
♦Stratégie: Si vous avez vraiment un plan, vous pouvez envisager d'occuper quelques positions de manière appropriée. De plus, vous devez également prêter attention aux changements de cargaison désignée. La libération lente de cargaison désignée signifie que la position est en effet serrée. Dans ce cas, vous devez planifier tôt! Ensuite, vous pouvez vous rapprocher du navire avant le départ. Si vous prenez des fuites dans environ 5 jours et recherchez des cabines actuelles, il peut également y avoir des positions relativement bon marché!
Par conséquent, s'il y a un Fournisseur d'ail déshydraté Avec un accord CIF, ce sera une véritable catastrophe pour l'industrie de l'ail déshydratée qui a déjà de maigres bénéfices.
Alors, quel sera le prix en juin? Certains clients ont dit qu'ils ne l'expédieraient pas encore parce que le fret maritime est trop cher. Ils l'expédieront certainement en juin. Nous attendrons et voir.
Heure du poste: mai 23-2024